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到2019年末,合資純電動車的市占比將有望達到15%以上;2020年市占比有望突破30%

合資、自主純電動車競爭加劇

時間:2019-09-26 13:53:31 來源:廣州日報

  聚焦新能源車

  近幾年,在我國新能源汽車市場高速發展中,早早布局的國內自主品牌憑借各式純電動車型實現了井噴式的發展。雖然自主品牌在新能源汽車領域的“彎道超車”讓人看到了國產車實力的進步,但同時也不禁疑惑:在燃油汽車市場長期稱霸的合資品牌會不會奮起直追?自主品牌在純電動汽車市場所占的“先機”,其實只是給合資品牌鋪路而已?全媒體記者留意到,隨著2019年合資品牌諸多款純電動汽車陸續上市,此前占據上風的自主品牌將迎來最強挑戰。文、圖:廣州日報全媒體記者 鄧莉

  合資純電動車開啟侵占市場序幕

  盡管新能源汽車市場的焦點長期放在自主品牌上,實際上合資車的市場增長正在悄悄改變市場格局。據中國流通協會近兩年的新能源乘用車上險數據顯示,2018年1~7月新能源乘用車個人用戶上險量中,合資品牌車型占比僅為1.5%,新車企占比0.9%,自主傳統品牌占比高達98%。但看2018年全年數據,合資品牌和新勢力品牌已各占比4%。再看2019年數據,在1~7月新能源乘用車個人用戶上險數據中,合資品牌車型占比已經升至13%,提高了11%,新造車品牌占比同樣提升了近8%。其中,大眾汽車以5.5%的市場占有率挺進所有品牌的前五名;東風日產的軒逸·純電在今年6月份的銷量達到4902輛,可以說是一個相當不錯的成績。由此可以看出,在以純電動車為主的新能源汽車市場上,個人用戶市場的消費趨勢已發生變化,自主品牌壟斷市場的局面已然改寫。中國汽車流通協會預測,到2019年末,合資純電動車的市占比將有望達到15%以上;2020年市占比有望突破30%甚至更高。

  今年下半年到明年上半年新車集中爆發

  如果說此前純電動汽車市場的主要參與者為自主品牌,那么從2019年下半年開始到2020年,將是合資品牌的純電動車型集中爆發的高峰期。全媒體記者留意到,今年陸續上市的合資純電動車有軒逸·純電、別克VELITE6、朗逸·純電、領界EV、KX3EV、昂希諾等,未來還有東本X-NV、大眾的高爾夫/寶來等純電版、豐田的 C-HR/奕澤 EV等,給消費者帶來了更多新選擇。不僅如此,繼廣汽本田的合資自主品牌理念之后,又一合資自主品牌思銘也將復活,推出首款純電動SUV;豪華品牌中,奔馳EQC、奧迪e-tron也要進入中國。

  盡管合資企業開始在新能源汽車市場發力,但當前中國市場合資品牌純電動車暫時成為“爆款”的還是少數,能夠排得上號的也就東風日產的軒逸·純電,其余合資車的月銷量只有幾百輛甚至更少。但從當前表現強勁的進口純電動車上可以看到合資純電動車的潛力,如進入市場較早的特斯拉,銷量可謂一枝獨秀。

  合資品牌投入仍不夠給力

  公開的續航里程偏短

  合資品牌來勢洶洶,但有的消費者并不買賬,他們在期待的同時也感到疑惑:為何合資純電動車的續航里程都比較短?

  全媒體記者留意到,如今自主品牌、新造車企業的純電動車的續航普遍達到400公里以上,在新能源補貼新政的刺激下,500公里以上續航的純電動汽車更是比比皆是。如威馬汽車透露其明年即將推出的首款轎車產品代號為“7系列”的新車型,續航里程達到了驚人的700公里。反觀合資品牌的純電車型,當前推出的車型,大多續航都在300~400公里之間,甚至不到300公里,從數據上來看,與自主品牌的差距十分明顯。但從發展規模和技術角度看,合資品牌比自主品牌的實力和儲備明顯更佳,那為什么從續航數據上看,合資品牌連最基本的都做不好?

  全媒體記者留意到,當前自主品牌、新造車企業公布的純電動車的續航里程數據普遍水分大,記者實測后發現,部分純電動汽車續航公里甚至能打對折,如蔚來ES8的NEDC綜合續航里程為355km,實際只能跑不到200km。業內專家告訴記者,合資純電動車的續航數據比較實在,一般實際續航里程跟標稱的差別不大。全國汽車流通協會專家分析表示,合資品牌在“三電”組件與車輛性能的配合和調教上更具備成熟條件和經驗,而自主品牌在這方面的協調仍有進步空間。

  續航里程短,雖然一方面是因為合資品牌甚少在續航上弄虛作假,但也反映出合資品牌此前在純電動汽車發展上并未盡心盡力。全國乘聯會秘書長崔東樹表示,按照我國的雙積分政策,合資品牌要在中國市場賣燃油車,就必須有一定數量的新能源車銷量,也正因為此,不少合資車企選擇在燃油車基礎上再開發出插電混動、純電動汽車等車型,以獲得雙積分配額。

  “油改電”居多、造車規劃保守

  此前合資企業沒有重金投資去研發純電動平臺和架構,也造成了當前上市的純電動汽車續航低、配置低。若要追求長續航就勢必要增加電池容量和密度,如此不僅整車成本會提高,所帶來的風險比如自燃等事故也會隨之提升。

  從大眾、通用、PSA等汽車集團可以留意到,在這些車企的規劃當中,他們認為純電動汽車現階段依然無法取代燃油汽車,因此國外車企的研發重點仍在傳統燃油汽車上,并一直通過改進內燃機、微混等方式來實現低排放低油耗,這也體現在其在中國的合資車型上。雖然這些大型汽車集團都發布了所謂的新能源電動戰略,但更多的是看好混動市場。

  【觀察】

  純電動車競爭加劇

  當前合資品牌在純電動汽車市場有非常大的潛力,從品牌號召力上看,只要價格合理,合資品牌就能輕松獲得大量訂單。但相比自主品牌,合資品牌的短板也不少。首先,截至目前可選的車型較少,而且通常配置較低,尤其在智能配置的運用上差了一大截,在空間實用性上面并沒有比自主品牌有特別突出的地方,價格也沒有多大松動空間。自主品牌在純電動車方面的發展已經相對成熟。但隨著新能源汽車補貼的退坡,合資品牌新車的集中爆發,2019年自主品牌面對更大的壓力,而未來電動車的競爭也將更加激烈。


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編輯: 喬嬌閣
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