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首份共享出行藍皮書出爐:網約車用戶增速放緩,共享單車發展趨理性

時間:2019-12-31 14:28:34 來源:每日經濟

  雖然網約車用戶增長有所放緩,但藍皮書指出,未來,共享出行發展前景光明,市場潛力巨大,無論是共享單車抑或網約車,其規模都將持續增長。

  每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜

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圖片來源:攝圖網

  共享出行經歷早期的野蠻生長之后,如今,逐漸步入理性發展期。

  在網約車領域,“一超多強”的格局基本確立,而在“兩輪”賽道,哈啰、美團、青桔“三國鼎立”的態勢也已形成。究竟共享出行領域各新業態發展具體情況如何,未來又將駛向何方?

  12月24日,《中國共享出行發展報告(2019)》(共享出行藍皮書)(以下簡稱“藍皮書”),在第二屆“分享經濟·綠色出行”高峰研討會上發布?!睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?,藍皮書由中華環境保護基金會綠色出行專項基金、國家信息中心分享經濟研究中心和北方工業大學聯合主持編纂,是共享出行領域首份藍皮書。

  藍皮書指出,截至2019年6月,我國網約車用戶規模已達3.37億,較2018年年底增長670萬。由于網約車用戶規模較大,增速將有所放緩;共享單車方面,截至2019年8月底,我國互聯網租賃自行車已達1950萬輛,覆蓋全國360個城市,日單量達4700萬單,且當前企業亦逐漸將重心放在精細化運營上。

  雖然網約車用戶增長有所放緩,但藍皮書指出,未來,共享出行發展前景光明,市場潛力巨大,無論是共享單車抑或網約車,其規模都將持續增長。

  網約車:入局者眾多,聚合模式成競爭焦點

  近年來,共享出行發展如火如荼,深刻改變著民眾的日常生活。據國家信息中心統計,到2018年年底,共享出行交易額達2478億元,相較于2017年,其增速為23.3%;同時2018年,共享出行人數已超過284億人次。其中,網絡預約出租汽車(網約車)無疑扮演著重要角色。

  藍皮書指出,從市場規模上來看,2018年,我國網約車市場交易規模大約為2412億元,其中,滴滴出行、首汽約車、曹操出行、神州專車等企業居于前列。

  從用戶數來看,截至2019年6月,網約車用戶規模達3.37億,由于網約車用戶數規模較大,增速有所放緩。2019年6月,相較于2018年年底,網約車用戶規模增速僅為2%。同時,網約車用戶大體呈現年輕化的態勢。在20-29歲、30-39歲年齡段中,分別有74%、57%的人群使用網約車,明顯高于其他年齡段。

  雖然滴滴目前在網約車領域暫時穩坐頭把交椅,但誠如藍皮書所述,巨大的出行服務需求使得網約車市場對于那些擁有流量優勢的互聯網平臺仍有著不小的吸引力,加之國內汽車市場形勢嚴峻,傳統車企亦在轉型移動出行領域。

  就主機廠而言,2018年下半年開始,上汽、一汽、東風、北汽寶馬、長城、江淮、福特等紛紛布局網約車。同時,新勢力造車企業——小鵬汽車在今年5月,也宣布推出“有鵬出行”,并于廣州上線運營;威馬汽車旗下公司亦在今年6月新增“網約車經營服務”。

  畢竟,數據顯示,2018年,中國汽車產業出現了20多年來首次銷量下滑,傳統車企迫切需要尋找新的盈利點。

  另一方面,美團、高德、攜程、哈啰等原生性互聯網公司亦對“四輪”虎視眈眈。其中,高德、美團相繼推出聚合模式。此后,掌上高鐵App,甚至滴滴,亦試水該模式。

  實際上,聚合模式的出現,一方面為缺乏流量的主機廠轉型提供了新的入口,另一方面,也為地方網約車公司提供一種新的可能性。也因此,聚合模式已成為新的競爭焦點。

  對此,藍皮書指出,開放平臺和聚合模式的出現,無疑為網約車市場的競爭增加了更多變數。如果具有流量優勢的互聯網平臺與具有整車制造和資產優勢的車企密切合作,進而實現融合發展的話,或許將給網約車市場競爭格局帶來顛覆性影響。

  此外,《每日經濟新聞》記者還注意到,藍皮書指出,國內網約車市場仍面臨的盈利壓力、合規進程緩慢、安全問題引人關注,此外,行業發展也呈現出“一家獨大”的態勢。

  單車“三足鼎立”,高效率運營、生態協同成關鍵

  而在共享單車方面,根據交通運輸部相關數據,截至2019年8月底,我國互聯網租賃自行車,即共享單車共1950萬輛,覆蓋全國360個城市,注冊用戶數超3億人次,日均訂單量則達到4700萬輛。

  數據背后則是,從2015年開始,國內共享單車發展仿佛坐上過山車——從最瘋狂時的重金投入、黃橙之戰、滿城單車,再到如今摩拜變“黃”、ofo苦苦掙扎、青桔潛滋默長,后發先制的哈啰反而在螞蟻金服的加持下,成為行業第一。

  對此,藍皮書指出,目前,共享單車行業已逐步進入哈啰、摩拜與青桔三家企業“鼎立”的全新發展階段。

  隨著“兩輪”潮退、回歸理性,2018年,共享單車訂單相比2017年減少90%以上,自行車零配件銷售收入減少了17.33%。

  藍皮書指出,2019年上半年延續這一情況,我國自行車制造業主要產品中,兩輪腳踏自行車完成產量1915.8萬輛,同比減少6.2%;整體上看,2019年上半年制造企業下滑幅度亦逐步收窄。換言之,隨著“兩輪”的大起大落,上游制造企業亦經歷類似過程,并趨于平穩。

  行業發展趨穩,并不意味的競爭的終結?!案偁幙隙ㄊ菚L期存在的?!?2月上旬,哈啰出行執行總裁李開逐在第二屆產業大會期間,接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時說。不過他也表示,雖然共享單車領域看似門檻不高,但在大浪淘沙之后,從效率、規模、資本等各個綜合方面來說,只有少數人會繼續下去。

  畢竟,如今剩余的主要玩家,均背靠大樹——哈啰、摩拜、青桔分別身處阿里、美團、滴滴的版圖之內。對此,藍皮書分析指出,共享單車在生態圈內能否與其他企業形成協同或閉環,成為競爭的關鍵。

  此外,競爭的焦點也從基于資本和補貼轉向高效運營,以實現盈利和正向循環。而通過科技賦能,以實現高效率運營,亦是企業努力的方向之一,如哈啰即在今年推出基于AI的哈啰大腦2.0。

  在此基礎上,共享出行未來將呈現何種發展趨勢?

  藍皮書指出,共享出行以相對低的成本,滿足了消費者個性化的出行需求,這也意味著汽車共享出行將保持持續增長趨勢;而在共享單車領域,用戶規模還將會持續增加,時長交易額將保持持續上漲的趨勢。從長遠看,預計到2025年城鎮人口將達到9億,共享單車未來還有較大的發展空間。此外,自動駕駛技術發展快速,共享出行亦正在成為其重要應用場景。


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編輯: 趙名揚
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